Die Sprinter Rostkur im letzten Blog bezog sich überwiegend auf den Fußboden – nun sind die anderen und besser verstecken Stellen dran! In den anderen Blogs und Vlogs sieht man häufig wie einfach großflächig Armaflex über alles geklebt wird und fertig. Das geht für ein paar Jahre – danach hat man ein sehr großes Problem.

Aber nicht nur der Rost, auch andere Beschädigungen (Macken, Kratzer, Risse, etc.) sollen gefunden und beseitigt werden. Die Rostkur, die hier beschrieben ist, bezieht sich immer noch nur auf den Innenraum. Mein Ziel ist es den Bus möglichst schnell als Wohnmobil zuzulassen – einmal, damit man ein Wohnmobil hat und darin Urlaub machen kann aber auch um möglichst bald die Versicherungssumme zu halbieren. Geld, dass man gut in den Ausbau stecken kann, statt es der Versicherung zu schenken.

Also weiter alles auseinander bauen. Der meistgedachte Gedanke ist und bleibt: “Ach Scheiße!“ Nach dem Zerlegen und Saubermachen findet sich in an vielen Ecken und Kanten Rost oder andere kleine Beschädigungen – nicht weiter wild aber zu viel, um es zu ignorieren.

Hinten an den Türen reißen wohl gern mal die Nieten ein. Dort scheint das Blech etwas zu dünn zu sein für die Zug- und Druckkräfte, die auf die Türarretierung wirken. Auch hier ist der “Schaden“ nicht wirklich schlimm, aber das werde ich bei Gelegenheit mal schweißen lassen.

Wenn man schon mal dabei ist, kann man auch oben an den Fenstern prüfen, ob dort Risse sind. Dort ist der Fensterrahmen besonders dünn und genau da biegt sich die Tür stark durch, wenn sie (wiederholt) mit Schwung geschlossen wird. Bei unserem Bus ist zum Glück nichts zu finden.

Sprinter Rostkur im Einstiegsbereich

Neben dem ganzen Kleinkram sei ein besonderer Hotspot erwähnt: Baut man die Trittstufe auf Fahrer- und Beifahrerseite aus, findet man nicht nur mit Sicherheit Rost, sondern auch einen Designfehler. Der Wasserablauf des Fußraums, liegt in Fahrtrichtung ganz hinten und gut einen Zentimeter über dem tiefsten Punkt der Wanne. Steht also erstmal das Wasser da drin, kann es nicht restlos ablaufen. Wie man unten sieht, habe ich alles wie gewohnt mit Akkuschrauber und CSD Scheibe freigelegt, mit Rostumwandler behandelt und einen Tag später Grundierung drüber gestrichen. Des weiteren habe ich noch einen neuen Ablauf an der tiefsten Stelle gebohrt und etwas Alubutyl verlegt für die Geräuschdämmung am Radkasten. Letzter Schritt, bevor alles wieder zusammengesetzt wird, ist das großflächige Auftragen von Teroson TX210 Wachs.

Das Problem mit den Clips, die die Zierleisten außen halten ist weit bekannt, sei aber hier noch mal erwähnt. Die Zierleisten werden mit einem Clip gehalten, der in einem Loch zum Innenraum steckt. Dieser Clip hat eine Dichtlippe außen die aber nach einigen Jahren aushärtet bzw. spröde wird – was dann Regenwasser eindringen lässt. Man sieht die Spuren sehr gut an den dunklen Strichen unter den Clips. Das Blech unterhalb ist werksseitig mit ordentlich Wachs versiegelt – was allerdings nicht immer reicht. Bis jetzt habe ich zwei Stellen gefunden, wo das Wasser durch die Blechverbindung gesickert ist und sich über der Dichtnaht staute. Resultat: Rost. Zum Glück auch wieder nur oberflächlich aber was ich da machen soll, um den Rost zu bekämpfen, wo die vernieteten Bleche aufeinander liegen, muss ich mir noch überlegen. Auf jeden Fall werde ich bei der Außen-Rostkur sämtliche Clips erneuern und zusätzlich mit Sikaflex abdichten. Dazu später mehr.

Nachdem im Innenraum so weit alles repariert ist, kann ich nun hoffentlich den “Ach Scheiße-Modus“ verlassen und mit Dämmung und Fußboden loslegen.

Stückliste/Werkzeuge:

Wohnmobil Rostschutz ist essentiell, das muss man wahrscheinlich niemandem erklären. In diesem Blog möchte ich zeigen, was wir in unserem gebrauchten Sprinter so gefunden haben, wie wir es beseitigt haben und wie wir sicherstellen möchten, dass es nicht wieder kommt.

Wohnmobil Rostschutz im Innenraum

Unser Maxi Van war ja mit Fußboden, Seiten- und Deckenverkleidungen ausgestattet, die wir komplett ausgebaut haben – einmal für den Rostschutz, und natürlich, um Zugang zur Struktur für den Innenausbau zu bekommen.

Nach dem Ausbau des Fußbodens stand erstmal das große Schrubben an. Unfassbar wieviel Deck sich in den Kanten und unter den Verkleidungsteilen angesammelt hat. Und auch wenn nicht viel, es gab auch einige rostige Stellen, die es zu behandeln gilt. Auch der Blick hinter die Türdichtungen war wichtig um herauszufinden was sich dahinter versteckt und um das Blech dahinter zu konservieren.

Alles ab was verdächtig aussieht

Ja man hätte es sich auch einfach machen können, den alten Fußboden einfach drin lassen und mit dem Innenausbau starten. Der Pedant in mir könnte aber nicht gut schlafen, wenn er nicht weiß, ob der Bus nicht an genau der Stelle weggammelt, wo man nie wieder herankommt.

Ziel ist alles was rostig aussieht zu entfernen und auch wenn es vielleicht die ein oder andere Stelle gibt, die ich nicht entdeckt habe, die Gewissheit zu haben, alles für den Wohnmobil Rostschutz getan zu haben, was ich tun konnte.

Komplett durchgerostet ist bei uns zum Glück nichts. Die rostigen Stellen werden mit einer CSD Scheibe runtergeschliffen. Warum eine CSD Scheibe und kein Drahtbürstenaufsatz? Die CSD Scheibe reißt das oxidierte Material aus dem „gesunden“ Blech – ein Drahtbürstenaufsatz entfernt zwar auch oberflächlich den Rost aber „schmiert“ auch Metall über winzige rostige Einschlüsse. Mit bloßem Auge sieht dann zwar alles gut aus aber der Rost darunter ist immer noch da und, naja, rostet weiter. Die CSD Aufsätze gibt es für die Bohrmaschine und für die Flex. Nicht billig aber jeden Cent Wert. Ich habe für den Bus vorsichtshalber gleich drei gekauft und nachdem ich quasi den kompletten Boden gemacht habe, bin ich immer noch bei der Ersten.

Nächster Schritt ist nun die freigelegten Stellen mit Rostumwandler zu bearbeiten, um noch die letzten winzigen Reste chemisch zu versiegeln. Nachdem der Rostumwandler 24h Zeit hatte zu reagieren kommt Grundierung drauf. Es gibt auch Hersteller, die das als Einkomponentenlack anbieten – ich habe mich aber bewusst für die Zweikomponenten Version von Bob Rostschutz entschieden.

Rostvermeidung als Teil des Wohnmobil Rostschutzes

Damit wir in ein paar Jahren nicht wieder von vorn anfangen, soll nun alles getan werden, um Rost in Zukunft zu vermeiden.

Die banalste Maßnahme dafür ist, Kondensationspunkte zu vermeiden. Wo geatmet wird, ist Wasser. Das Ganze in einem abgeschlossenen Raum in Verbindung mit einer geringen Außentemperatur, ergibt Kondensat – also Wasser. Und das meist an unzugänglichen Stellen, denn wären sie zugänglich, hätte man dort vermutlich auch vernünftig gedämmt.

Es geht also darum die Stellen zu schützen, die man nur schwer oder gar nicht dämmen kann da diese eine Wärmebrücke nach außen darstellen. Im Vergleich zu einem vollintegrierten Sandwichplatten-Wohnmobil, gibt es davon es einem Kastenwagen sehr viele Stellen. Alle Metallstöße, Blechkanten, Überlappungen, Holminnenseiten, usw. müssen vor dem Kondensat geschützt werden. Das geht, je nach Position am Fahrzeug, am besten mit Fluid Film (Kriechöl) und mit Teroson WX210 (Wachs). Damit wird verhindert, dass Rost entsteht, selbst wenn sich Feuchtigkeit an irgendeiner Metallfalz staut.

Wie man in den Bilder sieht, habe ich alle Stöße, über die später Dämmung geklebt wird, entsprechend behandelt. Auch etwas, was man in einem Pössel, Adria oder Weinsberg Kastenwagen nicht finden wird. Am besten macht man das an einem richtig warmen Tag, wenn der Bus in der prallen Sonne steht – dann sind die Spalte größer, alles hat so richtig Bock zu reagieren und die Kapillarwirkung zieht den Schutz bis in die letzten Ecken.

Neben diesen aktiven Maßnahmen für den Wohnmobil Rostschutz und die Rostprävention, gilt es natürlich den Bus entsprechend zu isolieren, um den Taupunkt vom Blech weg, nach innen zu verlegen. Dazu hilf immer kräftig zu lüften und natürlich den Bus so zu bauen, dass die Luft auch im Innenraum zirkulieren und die Feuchtigkeit weg transportieren kann. Dazu aber aber später mehr.

Stückliste/Werkzeuge: